據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站11月5日報道，一名8歲女孩成為我國最小的肺癌患者，她患病被直接歸咎于環(huán)境因素。中國新聞社援引江蘇省腫瘤醫(yī)院醫(yī)生馮冬杰的話說，這名江蘇女童家住在馬路邊，吸入了各種粉塵，包括超小的PM2.5微粒--直徑不足2.5微米，被認為是霧霾中最危險的成分。

　　近幾年來，北京經(jīng)常出現(xiàn)嚴重的霧霾，從2001年到2010年，肺癌死亡人數(shù)增加了56%。北京衛(wèi)生局的數(shù)字顯示，癌癥患者中有五分之一得的是肺癌。肺癌已經(jīng)成為北京男性癌癥死亡的第一大原因，女性癌癥死亡的第二大原因，排在乳癌之后。

　　今年10月，世界衛(wèi)生組織國際癌癥研究機構(gòu)說，交通和工業(yè)煙塵形成的空氣污染是罹患癌癥的原因，與膀胱癌也有關(guān)聯(lián)。

　　環(huán)保部在2011年《中國機動車污染防治年報》中就指出，機動車尾氣是PM2.5顆粒重要來源之一，灰霾、酸雨等區(qū)域性大氣污染頻繁發(fā)生，與車輛尾氣排放密切相關(guān)。

　　作為應對措施之一，一些地方封存了部分公務車，以減輕環(huán)境壓力。但是公務車的數(shù)量本來就不多，即使減少一半，對改善空氣質(zhì)量的作用也不明顯。在這種形勢下，電動汽車的優(yōu)勢凸現(xiàn)出來。

　　電動汽車有助于提高空氣質(zhì)量

　　霧霾襲擾，不少汽車廠家推出車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)，宣稱可以讓坐在車里的乘客和司機享受清潔的空氣。但是，汽車外面的人不是照樣要呼吸污濁的空氣嗎？

　　要改善城市空氣質(zhì)量，減少汽車數(shù)量是不可行的，因為汽車已經(jīng)成為許多人新的財富象征和出行的必備工具。對汽車的依賴已經(jīng)演變?yōu)閻盒匝h(huán)。一位北京地鐵司機說，空氣污染越嚴重，我就越想開車，因為我不愿在惡劣空氣中擠公交車或步行。

　　享受汽車文明是絕大多數(shù)中國人的一個夢，他們既想擁有自己的愛車，也希望呼吸清潔的空氣。怎么辦，只有一個辦法，那就是加快推廣節(jié)能環(huán)保的新能源汽車。在新能源汽車中，零排放、零污染的純電動汽車最有前景。

　　有人質(zhì)疑說，電動汽車也不環(huán)保，中國以火力發(fā)電為主，發(fā)電過程中會帶來污染。其實這些人不曉得，中國每天的峰谷電差有近10億度，大多白白浪費掉。電動汽車晚上充電、白天行駛，正好可以利用谷電來充電。既減少了電力浪費，又不用燒油，避免了廢氣排放。有分析認為，目前的峰谷電差可以滿足4000萬輛電動汽車充電。

　　作為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的主力軍，時風集團多年來一直致力于電動汽車的研發(fā)，依托國家級企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站，建立時風中央研究院，設立電動汽車研究所，率先建成雄厚的電動汽車研發(fā)平臺，成為電動汽車行業(yè)唯一擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心的企業(yè)。采用UG、CAD、CAM、CAPP、PDM等軟件系統(tǒng)，建立了電動汽車行業(yè)最大的CAD示范基地。充分利用高等院校及高新技術(shù)企業(yè)優(yōu)勢資源，吸納清華大學、山東大學、山東理工大學等科研單位的先進技術(shù)，與上?？登駱?、張家港華為、浙江天能、天津松正等高新技術(shù)企業(yè)結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成了車身系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制與充電系統(tǒng)、電池儲能裝置“四大研發(fā)平臺”，為時風電動汽車產(chǎn)業(yè)升級提供堅強支撐。時風D101電動汽車在國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心（天津汽車檢測中心）進行了時速50km／h的正面碰撞和側(cè)面碰撞試驗及6２個強檢項目的檢測，率先達到了工信部組織的短途純電動乘用車的摸底檢測標準要求。時風D101雙“80”電動汽車已通過試驗，力爭取得資質(zhì)并實現(xiàn)批量生產(chǎn)。同時加大兩門兩座、兩門四座小型電動汽車的研發(fā)，完善電動汽車系列。加快中、高速四門五座電動汽車的研發(fā)，加快電動汽車產(chǎn)業(yè)升級，打造中國電動汽車第一品牌。