進(jìn)入9月，呼和浩特的陽(yáng)光依舊火辣灼人。一名光著膀子的漢子，站在卡車后廂高高的貨堆上，賣力甩動(dòng)著肌肉發(fā)達(dá)的胳膊，將成袋的貨物嫻熟地扔進(jìn)火車車皮內(nèi)，大顆的汗水不停從他身上滾落，蹦在地上，摔成亮晶晶的幾瓣水珠兒。

　　這名漢子是呼和浩特阜豐物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱阜豐物流)已雇用了兩年的裝車工。9月7日，當(dāng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到呼和浩特呼鋼鐵路專用線(以下簡(jiǎn)稱呼鋼線)，就鐵道部擬推行的鐵路貨運(yùn)“實(shí)貨制”改革試點(diǎn)進(jìn)行采訪時(shí)，首先就接觸到了這名裝車工。

　　“你問‘實(shí)貨制’有啥影響？”這位大哥抹了一把臉上的汗，俯視著卡車下的記者：“以前一天裝個(gè)兩三車，能賺一百來塊錢，現(xiàn)在一天裝個(gè)四五車，一天賺兩百來塊錢。”

　　呼和浩特鐵路局正在試點(diǎn)的“實(shí)貨制”改革對(duì)很多人來說還很陌生，但它的意義顯然不在于裝卸工每天能多掙多少工錢，在試點(diǎn)轄區(qū)內(nèi)大多數(shù)貨運(yùn)大戶們的眼中，這一改革可算是一個(gè)巨大的利好，部分企業(yè)7月至8月發(fā)車數(shù)量較前期翻番。阜豐物流公司的王姓總經(jīng)理在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，身為物流企業(yè)，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間越長(zhǎng)企業(yè)就越?jīng)]有競(jìng)爭(zhēng)力。由于市場(chǎng)行情每天都在變化，今天運(yùn)出去和下周運(yùn)出去，“這個(gè)效益就大不一樣”。

　　當(dāng)天提報(bào)當(dāng)天受理

　　“我們自己在網(wǎng)上填報(bào)訂單，幾分鐘就能下來。”多年來一直為伊利承辦物流業(yè)務(wù)的鄭云霞對(duì)記者說。她所說的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，即指“呼和浩特鐵路局鐵路物流服務(wù)平臺(tái)”。

　　為了說明網(wǎng)絡(luò)申報(bào)的方便、快捷，鄭云霞讓記者操作了一次網(wǎng)絡(luò)提報(bào)訂單：點(diǎn)擊該平臺(tái)后選擇“業(yè)務(wù)受理”，按要求填齊相關(guān)信息，最后點(diǎn)擊“提報(bào)訂單”。記者發(fā)現(xiàn)，幾十秒鐘后，電腦屏幕顯示出申請(qǐng)成功的訂單號(hào)。

　　在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上申請(qǐng)車皮，正是呼鐵局試點(diǎn)貨運(yùn)“實(shí)貨制”帶來的變化。

　　呼和浩特鐵路局運(yùn)輸處相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)申請(qǐng)“實(shí)貨制”辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的客戶，既可以是企業(yè)，也可以是個(gè)人，比如當(dāng)?shù)剞r(nóng)民想通過火車貨運(yùn)的方式運(yùn)送自己種的土豆，都是可以的。

　　“換句話說，也就是不對(duì)訂單申請(qǐng)人設(shè)置任何門檻，不管你的職業(yè)、公司是什么，對(duì)自然人、企業(yè)同等看待。”他說。

　　記者從呼市西貨場(chǎng)(注：當(dāng)?shù)厝藢?duì)呼和浩特鐵路局呼和站貨運(yùn)車間的俗稱，該單位專門負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)“實(shí)貨制”訂單的辦理)了解到，7月15日開始試點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)受理白貨(除煤炭、焦碳以外的貨物)整車業(yè)務(wù)，8月15日開始試點(diǎn)受理煤炭、焦碳整車業(yè)務(wù)，車皮類型包括敞車、篷車、毒罐車、保溫車等。

　　上述呼鐵局運(yùn)輸處人士表示，貨主申請(qǐng)整車數(shù)量后，調(diào)度部門會(huì)根據(jù)實(shí)際情況搭配、調(diào)度相應(yīng)車皮，既有可能是同種車皮，也有可能是不同車皮的“混搭”。

　　有助于堵漏車皮謀私

　　“實(shí)貨制”試點(diǎn)推出時(shí)間不長(zhǎng)，但試點(diǎn)方案、流程設(shè)計(jì)及程序的開發(fā)時(shí)間更短。呼鐵局軟件開發(fā)部一名工程師告訴記者，設(shè)計(jì)此服務(wù)平臺(tái)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)從6 月15日接到任務(wù)，7月15日試點(diǎn)開始運(yùn)行，在此期間每天幾乎都是早8點(diǎn)上班，夜里12點(diǎn)以后回家，天天和相關(guān)業(yè)務(wù)部門碰頭，根據(jù)業(yè)務(wù)部門的意見反復(fù)修改、調(diào)整。截至9月初，科研隊(duì)伍和業(yè)務(wù)部門之間的每日交流會(huì)議仍未停止。

　　一位不愿署名的呼鐵局內(nèi)部人士也坦承，實(shí)貨制的流程、系統(tǒng)程序還沒有完全完善到位，但鐵道部要求加快推進(jìn)試點(diǎn)，這可能與此前鐵路系統(tǒng)不少官員栽倒在“車皮分配”上有關(guān)。

　　在鐵路系統(tǒng)中，呼鐵局和太原鐵路局管內(nèi)的山西、內(nèi)蒙古和陜西每年都有大量的煤炭需要外運(yùn)，而運(yùn)力的緊張導(dǎo)致煤運(yùn)車皮成為最緊俏的資源。不過，“實(shí)貨制”的試點(diǎn)最先放在呼鐵局進(jìn)行是否與此相關(guān)，記者未能從鐵路系統(tǒng)得到官方的證實(shí)。

　　但記者通過實(shí)地采訪還是感受到，實(shí)貨制的公平、快捷除了減少“人情車皮”以外，確實(shí)提高了鐵路部門的運(yùn)行效率。呼鐵局西貨場(chǎng)的月度報(bào)表顯示，今年8月發(fā)車總數(shù)、發(fā)送噸數(shù)、卸車數(shù)和收入等各項(xiàng)數(shù)據(jù)環(huán)比增長(zhǎng)分別達(dá)到14.96%、18.35%、3%、22.78%。

　　企業(yè)反饋

　　得到車皮比以往容易多了

　　內(nèi)蒙古三聯(lián)化工集團(tuán) (以下簡(jiǎn)稱三聯(lián)化工)物流運(yùn)輸處副處長(zhǎng)呂鶴對(duì)“實(shí)貨制”改革贊不絕口。他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，試點(diǎn)“實(shí)貨制”以來，不僅能在相關(guān)網(wǎng)站上看到自家企業(yè)提報(bào)的貨物、發(fā)車數(shù)，還能看到其他所有企業(yè)貨主的發(fā)車數(shù)及貨物名稱，感覺更透明、便捷了。“試點(diǎn)之前，每個(gè)月的前半月去提報(bào)月度計(jì)劃，提報(bào)之后等到月底才能批，很多時(shí)候還一無所獲。”

　　記者在糖線鐵路專用線三聯(lián)化工調(diào)度室了解到，以聚氯乙烯(PVC) 為例，今年4月份共提報(bào)了100多車的整車申請(qǐng)，最后形成裝車的只有29車；5月共發(fā)21車，發(fā)送貨物噸數(shù)1240噸；6月共發(fā)62車，發(fā)送貨物噸數(shù) 3550噸；然而自從7月15日當(dāng)?shù)亻_始先由白貨運(yùn)輸實(shí)行“實(shí)貨制”改革試點(diǎn)以來，7月當(dāng)月共發(fā)133車，發(fā)送貨物噸數(shù)7556噸；8月共發(fā)85車，發(fā)送貨物噸數(shù)4762噸。這也表明，試點(diǎn)改革以來的發(fā)車總數(shù)遠(yuǎn)高于5~6月。

　　呂鶴表示，以前車皮難搞是企業(yè)發(fā)展的主要阻礙。“試點(diǎn)以來整個(gè)情況好轉(zhuǎn)，基本上是申請(qǐng)多少有多少，不能說絕對(duì)沒有差額，如遇特殊原因、不可抗力因素等，但今天滿足不了的運(yùn)力，隔兩天再申請(qǐng)也能滿足。”

　　三聯(lián)化工的主要產(chǎn)品是聚氯乙烯、氫氧化鈉和鋁錠，年產(chǎn)量分別達(dá)到10萬噸、2萬噸、8萬噸。“像我們的產(chǎn)品市場(chǎng)變化有時(shí)特別大。”呂鶴說，貨物晚發(fā)一天，就有可能掉價(jià)100元~200元/噸。以前申請(qǐng)的計(jì)劃要么等批復(fù)的時(shí)間太長(zhǎng)，甚至有時(shí)還申請(qǐng)不到，這都無法滿足客戶的需求，給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失。而在試點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)“實(shí)貨制”后，當(dāng)時(shí)提報(bào)計(jì)劃馬上就能批下來，在提報(bào)的過程中就能把要發(fā)出的貨物準(zhǔn)備好，整車一到立即裝車運(yùn)走，馬上就能售賣。

　　新征物流一名霍姓工作人員也告訴記者，試點(diǎn)前訂單提報(bào)申請(qǐng)失敗的概率超過30%；而在開通網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)后，訂單提報(bào)申請(qǐng)失敗的概率下降至10%。

　　存在問題

　　集裝箱業(yè)務(wù)暫未通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)受理

　　試點(diǎn)之初，只要通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提報(bào)訂單，即進(jìn)入直接受理階段，系統(tǒng)都會(huì)處理分配車皮。但實(shí)際操作中，曾出現(xiàn)過部分提報(bào)訂單最后又不去裝車運(yùn)的情況，導(dǎo)致一批廢訂單的出現(xiàn)，令當(dāng)?shù)罔F路部門難以及時(shí)了解貨源，給鐵路運(yùn)輸資源的調(diào)配造成了影響。

　　隨著試點(diǎn)的推進(jìn)，呼鐵局增加了一項(xiàng)新規(guī)定，即在提報(bào)訂單后企業(yè)須提供企業(yè)資質(zhì)，個(gè)人須要提供身份證，在5日之內(nèi)去西貨場(chǎng)發(fā)運(yùn)站辦理確認(rèn)手續(xù)，車站與用戶核實(shí)：營(yíng)業(yè)站辦理限制、特征代碼、貨物規(guī)范品名、匹配的車數(shù)和噸數(shù)，確定上貨時(shí)間和貨位。

　　呼鐵方面表示，5個(gè)工作日內(nèi)未與發(fā)運(yùn)站辦理相關(guān)手續(xù)的，將視為放棄該服務(wù)訂單。

　　上述人士建議，如果是經(jīng)常申請(qǐng)火車貨運(yùn)的企業(yè)、個(gè)人，可以注冊(cè)為內(nèi)蒙古資源網(wǎng)的會(huì)員，注冊(cè)過后，下次提報(bào)訂單時(shí)，就不必重復(fù)填寫和上次相同的發(fā)貨人信息等，尤其對(duì)很多大企業(yè)來說，每一筆訂單涉及上百近千的發(fā)貨量，如果不注冊(cè)，重復(fù)填寫發(fā)貨人信息是一件非常繁瑣的事情。

　　記者從呼鐵局還了解到，目前該局不再受理由兩個(gè)或兩個(gè)以上貨主拼湊運(yùn)貨的零擔(dān)業(yè)務(wù)，如有貨主想辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)，須通過中鐵快運(yùn)。同時(shí)，集裝箱業(yè)務(wù)仍通過原有方式辦理，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的受理還要等待一段時(shí)間。

　　市場(chǎng)影響

　　物流成本下降后業(yè)務(wù)量明顯提高

　　運(yùn)輸?shù)能嚻そ鉀Q了，很多企業(yè)的業(yè)務(wù)量相應(yīng)地水漲船高。

　　新征物流上述霍姓工作人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，8月的發(fā)貨量比前期翻了一番，原來每月平均發(fā)車數(shù)不超過60，7月和8月平均發(fā)車數(shù)已超過100。

　　阜豐物流也是業(yè)績(jī)提升的物流企業(yè)之一。該企業(yè)負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)訂單提報(bào)、貨物裝車的侍軍華向記者證實(shí)，今年4~5月份平均發(fā)車100左右，從7月15日，呼市開始試點(diǎn)“實(shí)貨制”受理白貨整車業(yè)務(wù)以來，今年7月、8月每月發(fā)車超200車，公司利潤(rùn)增加介于20%到30%之間。

　　侍軍華說，原來花費(fèi)半個(gè)月周轉(zhuǎn)的資金成本，現(xiàn)在7~8天就周轉(zhuǎn)完畢，經(jīng)濟(jì)回報(bào)自然提高，8月比7月裝車數(shù)增加了60車左右，運(yùn)輸量增長(zhǎng)接近30%，凈利潤(rùn)環(huán)比增長(zhǎng)20%左右。

　　貨運(yùn)大戶三聯(lián)化工的變化也非常明顯。呂鶴告訴記者，今年7月銷售回款不到1億元，8月則超過1.1億元。“按計(jì)件工資來算，過去發(fā)的車皮少，工人留不住。”他表示，隨著發(fā)車數(shù)的增加，裝卸工人的雇傭數(shù)量隨之增多。

　　今年宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落，實(shí)體經(jīng)濟(jì)比較艱難，三聯(lián)化工自然也受到?jīng)_擊。“需求不旺，價(jià)格也低，PVC目前是6000元/噸，原來最高能賣到9000元/噸。還好 ‘實(shí)貨制’幫了企業(yè)的忙，銷售價(jià)格雖然上不去，但成本控制下來了。”呂鶴表示。

　　前景展望

　　配套一站式服務(wù)實(shí)現(xiàn)“一票達(dá)海”

　　不過《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，自這項(xiàng)改革試點(diǎn)以來，提報(bào)訂單的仍以大企業(yè)為主，如三聯(lián)化工、阜豐物流、伊利、蒙牛等，但在月度訂單統(tǒng)計(jì)上難覓“小散戶”的身影。

　　由于鐵路最低載重規(guī)模的車皮最大能容納58噸貨物，部分小散戶一次發(fā)送的貨物全部加起來，可能都達(dá)不到上述載重車皮的標(biāo)準(zhǔn)，但運(yùn)費(fèi)仍按58噸的規(guī)格收取。基于性價(jià)比的考慮，一些小的物流企業(yè)會(huì)優(yōu)先選擇公路運(yùn)輸。

　　華通物流統(tǒng)計(jì)經(jīng)理申懷庭對(duì)記者表示，不僅僅是一些小散戶傾向于選擇公路運(yùn)輸，部分企業(yè)由于產(chǎn)品的特殊性，有時(shí)候也會(huì)優(yōu)先選擇公路運(yùn)輸。例如白貨中的食品，如果企業(yè)貨主用卡車將白糖、牛奶之類的產(chǎn)品運(yùn)送到火車專線，再采取人工或機(jī)械的方式轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，抵達(dá)目的地后再次卸貨，這個(gè)過程屬于二次卸貨，在操作過程中難免會(huì)給貨物帶來?yè)p傷。因此，基于食品的特殊性，企業(yè)貨主有時(shí)候也會(huì)傾向于選擇公路運(yùn)輸。

　　和阜豐物流、新征物流等企業(yè)對(duì)“實(shí)貨制”的感受有所差異的是，在當(dāng)?shù)仡H有影響的信普譽(yù)物流、華通物流，表示“實(shí)貨制”暫時(shí)還沒有給企業(yè)帶來明顯的影響。

　　不過，當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)對(duì)“實(shí)貨制”基礎(chǔ)上的貨運(yùn)“一站式”服務(wù)還是充滿了期待。有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，除了試點(diǎn)“實(shí)貨制”之外，呼鐵局在其管轄范圍內(nèi)還將建設(shè)無水港，借助津、蒙兩地間鐵路運(yùn)輸通道，將港口功能向內(nèi)陸延伸，將港口辦理手續(xù)和部分港、船收費(fèi)項(xiàng)目在建設(shè)的無水港“一站式”核收完畢，鐵路手續(xù)、航運(yùn)手續(xù)一次辦齊，實(shí)現(xiàn)一票達(dá)海運(yùn)輸。