S195、S1100型等單缸柴油機裝配后到測試校正過程中，往往有少量整機在臺架測試時，在機體與主軸承蓋裝配結合面處滲油或漏油。現將滲、漏油的原因分析如下：
    一、零部件質量方面的因素
    機體與主軸承蓋結合面處主要有以下零部件：柴油機機體、主軸承蓋和紙墊、螺栓等。主軸承蓋￠195+0.033 +0.004外徑與機體￠195+0.045 0孔配合，主軸承蓋￠195外圓大端面覆蓋在機體￠195孔的外端面上，中間根據裝配數值裝上所需厚度的絕緣彈性紙墊，以調整曲軸向間隙。   
    這方面導致漏油的因素有：
    1、除鑄件自身的裂縫、砂眼、多針孔及夾渣等缺陷外，特別值得提醒的是零件材質疏松。判斷材質疏松程度大小，并未有明確檢驗標準，超出使用許可范圍的工件很容易在檢驗中被忽視，投入機械加工。疏松的材質表面，很多不易被肉眼直接看出。在放大鏡觀察下，會發(fā)現布滿了密密麻麻的溝槽。這些微型溝槽相互連通，溝槽起到了“毛細血管”的作用，在機油油溫上升時熱油很容易通過微形溝槽滲透和流動，最終流到機體外面。質檢人員應加強材質疏松零件質量監(jiān)控，從根本上杜絕“三漏”源頭，提高零件表面質量，減少損失。
    2、與機體孔的配合間隙引起漏油。機體上的孔與主軸承蓋大外圓為過渡配合，實際加工后公差數值往往在裝配中會造成間隙配合，如最小值的主軸承￠195+0.004與最大值的機體孔￠195+0.045在互配時會出現0.041的間隙，直接增大了其配合后滲、漏油的可能。凡在裝配中形成的間隙配合，都會形成滲、漏油的可能，間隙越大其可能性也就越大。
    3、配合面的平面度達不到技術要求而漏油。機體與主軸承結合端面，雙方平面度加工精度也是影響其滲、漏油的直接原因。機體接觸面平面度為0.04，主軸承蓋與之接觸面平面度則由中心主軸孔與端面的垂直度來保證。主軸承蓋￠195外圓端面與機體裝配結合面的環(huán)形面半徑為10mm，相互接觸面盡管為一圈，但真正接觸面較窄，機體內熱油只要從孔的配合間隙內滲透出來，很容易通過10mm寬度面流出機體外面，當一方或雙方面的平面度不好，就為油液的通過提供了條件。
    4、機體孔和主軸承蓋外圓兩者的圓柱度造成漏油。機體孔與主軸承蓋外圓在實際加工中，當孔的圓柱度和外圓的圓柱度有超出公差范圍的，這些圓柱度超差件會產生局部裝配間隙，同樣成為結合面漏油的原因之一。
    二、裝配質量方面因素
    在主軸承蓋與機體預裝配鏜曲軸軸瓦時，修理人員如不能做好以下工作，將為柴油機產生滲、漏油埋下隱患。
    1、在鏜瓦前裝配主軸承蓋時，應按工藝要求進行，把主軸承蓋上6個M8中的3個螺栓按等邊三角形的順序，將主軸承蓋擰緊在機體的對應位置上，然后再鏜主軸瓦，減少變形誤差。
    2、配對樘主軸瓦的機體、主軸承蓋，在下道工序拆卸、清洗再裝配時，還應保證原配原裝，不得將其混淆，確保整機的配合精度，保證裝配質量。
    3、裝配前，工件上凡形成的碰傷、拉毛等未能有效處理的，會造成不該有的偏差和間隙。因此，在裝配前要處理好。
    4、裝配過程中，零件的清潔度未能達到要求。因此，在裝配前一定要將零件清洗干凈。
    5、裝配時紙墊未裝平整、螺栓的擰緊力矩不等、螺栓的擰緊順序未按要求進行，也會引起柴油機滲、漏油。因此，裝配時紙墊要放平整，螺栓擰緊的順序和擰緊力矩一定要按要求進行。
    總之，實際上的整機中只要有以上一個或兩個因素存在，就會產生滲、漏油，滲、漏油一方面影響整機的外觀質量，另一方面也造成了不必要的能源浪費，嚴重時還會發(fā)生大的故障。