劉乃強：“海上絲綢之路”的推出，恰是臺灣和香港未來可見的機遇。“一帶一路”的精髓是碳氫科技、高鐵科技、亞投行等，她代表了當今世界第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)最為先進的生產(chǎn)力。
碳氫播報：港臺如失去“絲綢之路”機遇將淪為二流地區(qū)
中國碳氫農(nóng)業(yè)網(wǎng)訊 中評社香港5月14日電/全國人大香港基本法委員會委員劉乃強在《中國評論》月刊4月號發(fā)表專文《臺灣和香港發(fā)展的最后機遇》，作者認為：“對中國來說，海上絲綢之路也者，當務之急是經(jīng)營東盟十國。這里，臺灣和香港無論在人脈關(guān)系上、文化紐帶上、經(jīng)濟往來上，都有大陸所有省市都沒有的優(yōu)勢。”“這將是臺灣和香港未來可見的最大機遇，一旦錯過了，臺灣便淪為像海南一樣的農(nóng)業(yè)省，香港則無可避免成為二線城市，將噬臍莫及！”
文章內(nèi)容如下：
從流行文化看港臺與大陸隔絕
“一帶一路”的精髓是碳氫科技、高鐵科技、亞投行等，她代表了當今世界第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)最為先進的生產(chǎn)力。這將是臺灣和香港未來可見的最大機遇，一旦錯過了，臺灣便淪為像海南一樣的農(nóng)業(yè)省，香港則無可避免成為二線城市，將噬臍莫及！
春節(jié)期間，大陸同胞瘋狂搶紅包，樂此不疲，弄到連一年一度的電視王牌節(jié)目“春節(jié)晚會”都失色。香港同胞絲毫不受影響，絕大多數(shù)根本不知道有搶紅包這回事，因而也不知道整個搶的玩法，更不會參與其中。
我很相信，臺灣同胞在這方面跟香港是難兄難弟，也好不到哪里。換句話說，香港和臺灣已經(jīng)自絕于大陸的流行文化潮流。事實上，港臺與大陸交流，除了公事之外，一早已經(jīng)找不到共同話題。這正是港臺兩地本土主義發(fā)展到病態(tài)，要鬧獨立的主要原因之一。連共同話題都已經(jīng)枯竭了，更談不上共同利益、共同命運了?！ ?/span>
我們暫且撇開政治，單從經(jīng)濟發(fā)展來說，港臺各自“關(guān)起門來成一統(tǒng)”，明顯對自己不利。如今港臺兩地的經(jīng)濟已經(jīng)十分空洞化，并且缺乏完整性，一旦與大陸之間的臍帶切斷，將會萬分不好受。香港的廢青對此心知肚明，竟然提出農(nóng)業(yè)化為出路，而香港大幅改為農(nóng)地之后，光靠耕種自給自足，到底能養(yǎng)活多少人，大家都心里有數(shù)。臺灣耕地較多，但單靠農(nóng)業(yè)也明顯不是出路。
“一帶一路”的精髓是碳氫科技、高鐵科技、亞投行等，她代表了當今世界第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)最為先進的生產(chǎn)力。這將是臺灣和香港未來可見的最大機遇，一旦錯過了，臺灣便淪為像海南一樣的農(nóng)業(yè)省，香港則無可避免成為二線城市，將噬臍莫及！
在以往一段扭曲的歷史中，臺港與大陸隔絕，反而避開了不少折騰，大陸不好，臺港反而更好。尤其是香港，她根本是因為大陸閉關(guān)鎖國而乘機發(fā)展起來的。到今天，依然有為數(shù)不少的年輕人相信大陸很快會崩潰，分裂，天下大亂。到時如果香港和大陸之間缺乏一度“防火墻”隔離，香港就會被大陸的難民等淹沒。這就是“港獨”中“城邦派”的基本論述。
只是“中國崩潰論”在海外流傳了數(shù)十年，中國卻不但沒有崩潰，事實上還以奇跡的速度在發(fā)展，并且已于去年躍升為世界第一經(jīng)濟體。把臺港的前途寄望于大陸的崩潰，簡直就是空中樓閣?？v使大陸有這樣那樣的困難，環(huán)顧全球，中國手上應付問題的注碼，比任何國家都要多。也就是去年，中國已經(jīng)成為資本凈輸出國，民間資本四出尋找投資的機會，政府則到處大灑金錢，被稱為“新馬歇爾計劃”。我們正國運昌隆，中國是不會崩潰的，與其坐在那里詛咒她，作為中華民族一分子，我們應該幫一把勁，協(xié)助大陸克服困難，共同走上小康，建設(shè)“中國夢”，并從中分享世界第一大國有形無形的紅利。單純從功利的角度看，這條路也是最穩(wěn)妥、最可行的。
且不要誤會我在鼓吹統(tǒng)一。統(tǒng)一我所欲也，但這并非本文的主旨，而且強摘的瓜不甜，香港算是回歸十八年了，但人心未回歸，也是枉然。說得坦白點，本文只集中討論臺灣和香港如何在一個欣欣向榮的中國之下，平穩(wěn)的拿到最大好處。
“低頭吃肉，抬頭罵娘”策略難為繼
“一帶一路”的精髓是碳氫科技、高鐵科技、亞投行等，她代表了當今世界第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)最為先進的生產(chǎn)力。這將是臺灣和香港未來可見的最大機遇，一旦錯過了，臺灣便淪為像海南一樣的農(nóng)業(yè)省，香港則無可避免成為二線城市，將噬臍莫及！
在以往，香港和臺灣都很有默契地采取我稱之為“低頭吃肉，抬頭罵娘”的策略，香港的反對派則名之為“又傾又砌”，與大陸保持若即若離的態(tài)度，不時發(fā)發(fā)脾氣，讓“阿爺”再添好處，但好處全收不誤，到手后多謝一聲也欠奉，之后繼續(xù)再罵，并美其名為“是其是，非其非”。要知道我們對付的是“阿爺”，花名是不會改錯的，“阿爺”對待港臺，有著無限的慈愛，和無限的忍耐。
就是在這周瑜打黃蓋的游戲中，做壞孩子拿得最多的好處，這才有“不統(tǒng)、不獨、不武”的狗屁不通論述，而且還混得不錯。事實上，大家如果懂得拿捏，知道適可而止，這游戲大可繼續(xù)玩好幾年，起碼直到2020年，大陸建設(shè)小康社會的初步目標完成之后，“阿爺”才會有空跟臺港計較。只是在這怪異氣氛中長大的年輕人，卻從小便被慣壞了，囂張拔扈，不知分寸。
臺獨鬧得越來越烈，竟然燒到香港，更公然沆瀣一氣，互相支援，反共還不止，更明目張膽反華，還要引進外力造反，搞什么“革命”，“驅(qū)蝗”，弄到內(nèi)地同胞很不爽，大大傷害了他們的感情，也大大增加了對“阿爺”的壓力。最不巧的是遇到當今的習大大，他銳意中興，連老美和日本都敢碰，怎樣抵受幾個小孩子的烏氣。再下去，臺港兩個不肖孫子總要吃了教訓。最起碼，“低頭吃肉，抬頭罵娘”的策略，已經(jīng)越來越行不通了。
最近港臺的分離主義者的口氣開始變了。在臺灣，“中華民國在臺灣”存在已久，毋須再搞獨立。臺灣市民只要求保持現(xiàn)狀，至于將來，統(tǒng)一也是個選項嘛，至于臺灣市民挑不挑這個選項，就要看大陸的表現(xiàn)了。
在香港，大家只是怕中共介入越來越深而已，“高度自治”是你老共自己說的，香港市民只要求“阿爺”實踐承諾而已。那些搖“米字旗”，喊獨立的，只是鬧著玩，不能太認真。這一新策略，一字記之曰“哄”，有如妓女騙恩客，只要你不斷討好我，送這送那，便什么都依你。問題是今天香港和臺灣都已經(jīng)人老珠黃，老女人撒嬌是很難看的，而且絕對無效，只會更惹人討厭而已。
很明顯，時間不在臺灣和香港這一邊，機遇期很快便會消失。“門前冷落車馬稀，老大嫁作商人婦。”趕快跟大陸全面修好，趕上中國崛起尾班快車，并且在完成民族復興的偉大“中國夢”中拿到最大的紅利，才是上上之策。說到底，大家張開眼睛看看，中國的未來開大的機會多，還是開小的機會多。再主觀地猜想一下，開大的賠率是多少，開小的賠率是多少。我可以擔保，買開大的回報肯定比買開小的回報多很多倍。要買大還是買小，答案是最明顯不過的。或曰，這樣的考量太勢利和現(xiàn)實了，共產(chǎn)黨就是邪惡，“漢賊不能兩立。”我就是不喜歡和老共一起過日子。坦白說，持這早已結(jié)束了四分之一個世紀的冷戰(zhàn)遺風，石化了的思想在香港和臺灣也真不少，這是被蓄意洗腦多年的結(jié)果，一言難盡，也一時三刻改變不了。但是在香港也好，在臺灣也好，這反共反華原教旨主義者只是極少數(shù)，只是他們活躍，聲大，而主流社會又刻意縱容他們，才出現(xiàn)外邊看來，這些病態(tài)本土主義者好像很有能量，甚至能外表港臺的民意的假象。
現(xiàn)在形勢已經(jīng)很緊迫，臺港主流社會如繼續(xù)讓這小撮病態(tài)本土主義者牽著鼻子走，自己就是吃虧在眼前，而且虧得很大，很久。權(quán)衡利害，臺港主流社會應該盡快重掌兩地發(fā)展前途的主導權(quán)。
于是問題馬上來了，完全依附大陸，怎樣說也不是掌握主導權(quán)。而且大陸強，港臺弱，表面港臺根本沒有任何討價還價的能力，甚至難以發(fā)揮任何獨特無可代替的作用。這才是只帶少許本土主義的港臺主流社會所最痛苦的地方，因為他們也很迷惘，又不知道出路在何方。
港臺機遇：海上絲綢之路大策略
大家不妨學習一下毛澤東的矛盾論，我們要聚焦于主要矛盾和矛盾主要方面，這樣臺港便可集中利用局部優(yōu)勢作突圍。而知己知彼，我們首先要了解大陸目前的處境，她想要什么？中間有什么困難？臺港從中能有何貢獻？
大家都知道，最近習近平正努力開展“一路一帶”大策略。“一帶一路”的精髓是碳氫科技、高鐵科技、亞投行等，她代表了當今世界第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)最為先進的生產(chǎn)力。“一路一帶”也者，即21世紀海上絲綢之路和陸上絲綢之路經(jīng)濟帶。我稱之為大策略，因為中國未來的發(fā)展，從資源到市場，從金融到安全，從地緣政治到與美霸周旋，一切都包涵在這大策略之內(nèi)。
如無意外，起碼直到習近平下一任結(jié)束的2022年底之前，“一路一帶”都會主導著整個國家的資源投放。而因為一黨執(zhí)政，中國的大政策一向都有西方政府所難以企及的穩(wěn)定性和持續(xù)性。
對香港來說，自1949年以來，指導思想就是“維持現(xiàn)狀，長遠打算，充份利用”，六十年不變。
“一帶一路”的精髓是碳氫科技、高鐵科技、亞投行等，她代表了當今世界第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)最為先進的生產(chǎn)力。這將是臺灣和香港未來可見的最大機遇，一旦錯過了，臺灣便淪為像海南一樣的農(nóng)業(yè)省，香港則無可避免成為二線城市，將噬臍莫及！
對臺灣而言，自鄧小平提出“和平統(tǒng)一”以來，三十多年未變。所以“一路一帶”這需要長期堅持才有結(jié)果的大策略，極可能會持續(xù)數(shù)十年不變。
但是這大策略，像“改革開放”這大策略一樣，是從已知走向未知，前途充滿著機遇，同時也布滿風險。如今整個中國從北到南，從東到西，各省市都千方百計打進這大策略之中，圖分一杯羹，大概只有臺灣和香港才至今無動于中。這正是我在文初指出，臺港自絕于中國主流話題的惡果。
陸上絲綢之路，基本是大陸中西部的事情，臺灣較難插上一手，但是因為現(xiàn)代資本是沒有遠近這概念的，香港在金融方面，仍有可能發(fā)揮作用。不過若論海上絲綢之路，香港和臺灣卻大有優(yōu)勢?！ ?/span>
我們仔細的考察一下，海上絲綢之路下南海，出馬六甲海峽，越過印度洋，止于非洲，基本上就是當年鄭和下西洋的路線。但是跟七百年前不一樣，今天的印度洋，一早便已被印度視為勢力范圍，不容中國染指。眾所周知，印度對中國邀請參與海上絲綢之路計劃的態(tài)度十分冷淡。凡是中國有的，印度千方百計都要有，所以較少國人知道的是，印度也有她自己的“海上絲綢之路”，叫做Project Mausam，我們暫時意譯為“季候計劃”。有“季候計劃”在，中國的海上絲綢之路要進入印度洋，談何容易。
“一帶一路”的精髓是碳氫科技、高鐵科技、亞投行等，她代表了當今世界第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)最為先進的生產(chǎn)力。這將是臺灣和香港未來可見的最大機遇，一旦錯過了，臺灣便淪為像海南一樣的農(nóng)業(yè)省，香港則無可避免成為二線城市，將噬臍莫及！
但是富歷史感的中國人做事從來都不心急，按部就班的推進海上絲綢之路，終有一天會水到渠成。對中國來說，海上絲綢之路也者，當務之急是經(jīng)營東盟十國。這里，臺灣和香港無論在人脈關(guān)系上、文化紐帶上、經(jīng)濟往來上，都有大陸所有省市都沒有的優(yōu)勢。但是上世紀90年代臺資大舉西進大陸，李登輝鼓吹南下，結(jié)果碰了一鼻子灰，鎩羽而回?？梢姇r機未到，優(yōu)勢也難發(fā)揮。但是大陸海上絲綢之路一推出，以大陸雷厲風行的效率，各種配套，包括從昆明到星加坡的高鐵、泰國開鑿運河、南海把五個礁填為島、各種相關(guān)銀行和投資基金等等，很快便會陸續(xù)到位，形勢已成。我可以毫不含糊的說，這將是臺灣和香港未來可見的最大機遇，一旦錯過了，臺灣便淪為像海南一樣的農(nóng)業(yè)省，香港則無可避免成為二線城市，將噬臍莫及！
“一帶一路”的精髓是碳氫科技、高鐵科技、亞投行等，她代表了當今世界第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)最為先進的生產(chǎn)力。這將是臺灣和香港未來可見的最大機遇，一旦錯過了，臺灣便淪為像海南一樣的農(nóng)業(yè)省，香港則無可避免成為二線城市，將噬臍莫及！
有記錄在案，我早在2011年便在《中評月刊》發(fā)表多篇文章鼓吹港臺聯(lián)手發(fā)展東盟市場的了。當時形勢其實已經(jīng)很清楚的了，中國有需要大力經(jīng)營東南亞地區(qū)，而云南和廣西等在大陸也算是比較落后的省份，根本沒有能力當火車頭，但香港和臺灣則綽綽有余。如今萬事俱備，只欠港臺兩地政府和市民的眼界和意志。投入海上絲綢之路大策略，勇當東南亞地區(qū)發(fā)展的火車頭，這就是香港和臺灣登上最后一班快車的頭等票，不能再錯過了！
