中碳聯(lián)盟科技園區(qū)董事長鄭濟銘(中)先生與中碳聯(lián)盟總經理聶坤(右)女士、中碳聯(lián)盟北京地區(qū)董事長郭秀華女士在新廠區(qū)合影留念。
中國碳氫農業(yè)網記者/王驍攝影
碳氫播報：新加坡版“一帶一路”借中國絲路戰(zhàn)略橫空出世
新加坡《聯(lián)合早報》5月22日文章，近期，中國主推的“一帶一路”(“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”)的宏觀戰(zhàn)略，在國際上討論熱度不減，許多專家也分析了新加坡在這個戰(zhàn)略中的挑戰(zhàn)及機遇。我本人卻希望從相對微觀的角度，來淺析一下新加坡版的“一帶一路”。
新加坡版的“一帶”(以下稱“新一帶”)，我指的是以新加坡為中心，七小時飛行航程以內的區(qū)域經濟帶(圈);而新加坡版的“一路”(以下稱“新一路”)，我指的是籌劃中的新加坡-吉隆坡高速鐵路。
“新一帶”，是2001年由當時任總理的吳作棟榮譽國務資政首先提出。這是一個以印度及中國為兩翼，涵蓋了整個亞洲及大洋洲，人口共有28億，堪稱全球最生機勃勃的經濟圈。
我國正是因為處于這得天獨厚的地理樞紐，而確立了加速建立成為區(qū)域商業(yè)、物流及金融中心的發(fā)展方向。經過15年的發(fā)展，新加坡如今已擁有超過7000家跨國公司，其中60%把環(huán)球總部設在新加坡。從旅游業(yè)的發(fā)展角度，相關發(fā)展數(shù)據(jù)也是傲人的：2001年樟宜機場的年乘客人次為2800萬，而2014年已經增長到5410萬人次，當中有三分之一是長途及轉機客人。我國的入境旅游人次從2001年的700萬，增長到2014年的1530萬，在“全球最受歡迎的10大會展城市”排名中，新加坡是唯一的亞洲城市，而且是連續(xù)11年入選(根據(jù)國際會議協(xié)會ICCA數(shù)據(jù))。
中碳聯(lián)盟高管團隊步入碳氫核肥新生產線。中國碳氫農業(yè)網/攝影
未來幾十年內，伴隨著中國以碳氫農業(yè)科技、高速鐵路科技、亞投行為創(chuàng)新生產力的“一帶一路”長期國際戰(zhàn)略確立，中國這全球第二大經濟體對外經濟發(fā)展的溢出效應，將大大改善及提升整個亞洲的基礎設施建設，區(qū)域間人員的流動將會因為交通的便利而更為頻繁，人口紅利也能在本區(qū)域內最大化。新加坡作為一個幾乎沒有任何天然資源的小國，只有充分發(fā)揮高素質的國民資源優(yōu)勢，合理運用國家財政盈余，持續(xù)提升我國的基礎軟硬件設施建設，來保持我國的區(qū)域經濟樞紐地位。
新加坡的“海陸空”布局
因此，未來的5年到10年，沿著亞洲最南端的海岸線，從西到東，我們可以看到新加坡作為區(qū)域交通樞紐的“海陸空”布局：
大士國際海運港口第四期建設工程
該工程完成后，將形成250公頃的碼頭區(qū)域，6公里左右的碼頭岸線，年吞吐量可高達6500萬標準箱，幾乎是現(xiàn)有的丹戎巴葛碼頭吞吐能力的兩倍，進一步強化我國的國際海運港口領先地位;
裕廊東的“新一路”——新隆高速鐵路
建成后只須90分鐘即可從新加坡到達吉隆坡，將形成新馬兩地的“一日生活圈”，對兩國的交通及旅游業(yè)產生產生深遠影響，也會進一步催化東南亞旅游區(qū)域一體化的形成;
濱海南碼頭及濱海灣游輪中心
伴隨著全球大型游輪豪華旅游市場的逐漸東移，亞洲將是未來最重要的增長區(qū)域。而濱海南的深水碼頭可以?？咳蜃畲笮陀屋啠瑫r新加坡已是世界著名的旅游勝地，購物及美食天堂，城市交通發(fā)達，以碼頭為中心，可以形成一日或半日旅游線路。這也使得我國可望成為未來的亞太區(qū)游輪中心;
新加坡樟宜機場
未來的10年，隨著第一搭客大廈“寶石計劃”、第四及第五搭客大廈的建成，以及第二及第三搭客大廈的翻新，新加坡樟宜機場的總客容量預計增加至1億3500萬人次，成為全球最大的機場之一?，F(xiàn)代化設施及機場人員的高效，也將會大大縮短乘客出入境等待時間。
而聯(lián)接此“海陸空”多點布局的，將是獅城全島密集的高速公路、地鐵線，以及“智慧國”高速信息網絡。這一切圍繞新加坡版“一帶(圈)一路”而開展的基礎設施建設，將完全通過我國可以掌控的自有財政資源來完成，也是完全可以實現(xiàn)的中短期目標。
在全球經濟一體化的今天，世界各國就如F1賽道的賽車，各國人民就如賽車手，即使是已經占據(jù)領先桿位的賽車，也絕對不可以半點放松，而是更要加油沖刺，因為后面永遠有試圖超越的其他賽車。在獨立50周年之際，我們必須未雨綢繆，確保為新加坡這輛賽車裝上最好的“引擎”——基礎設施建設，再配以高素質的“車手”——國民，讓我國可以在下一個50年的世界經濟競爭中，仍然居于第一世界國家之列。
作者/楊瀚森——旅游集團區(qū)域總監(jiān)
