浩寧說,油品升級的成本消化對于壟斷國企而言,影響有限。畢竟大型國企的抗風(fēng)險能力較強,石化行業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)行業(yè),行業(yè)集中度又高,“三桶油”(即中石化、中石油、中海油)已經(jīng)占據(jù)超過九成的市場份額,沖擊不大。
但對于民資的中小型煉廠,現(xiàn)在行業(yè)整體不景氣,他們的生存已經(jīng)很艱難。此次額外承擔(dān)油品升級的成本,有的煉廠可能面臨“關(guān)門”的境遇。任浩寧分析稱,因為成本的增加會導(dǎo)致中小煉廠的出廠油價提高,如果收油方(大部分情況下是上述壟斷國企)嫌貴,這部分提高的成本就很難轉(zhuǎn)移出去。
油品升級后的鏈鎖反應(yīng)
據(jù)新華網(wǎng)報道,石油價格系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)顯示,調(diào)價后北京地區(qū)92號汽油不含稅零售價格為5.80元/升,含稅零售價格則為8.07元/升。國際市場看,新加坡不含稅油價較高,其它監(jiān)測國家(地區(qū))不含稅油價基本均在每升5至6元左右;含稅價格差異則較大,英國、法國等歐洲國家達到13元/升以上,亞洲的日本、韓國在10元/升左右,而稅率較低的美國僅為不足6元/升。
柴油的情況也比較類似,調(diào)價后北京地區(qū)柴油不含稅零售價格為5.98元/升,含稅零售價格為8.02元/升。國際市場看,新加坡不含稅價較高,其它監(jiān)測各國(地區(qū))不含稅價格基本也在每升5至6元左右;含稅價格來看,英國、法國等歐洲國家達到每升12至13元以上,亞洲的日本、韓國在8元至9元左右,美國因稅率較低則為6元多一點。
而從油品標(biāo)準(zhǔn)來看,我國汽柴油升級至第五階段后,油品質(zhì)量將與歐五標(biāo)準(zhǔn)一致。但有專家指出,在全球范圍來看,我國汽柴油升級加價后,價格依然處于中等水平,基本與我國過半原油依賴進口國情相符。
事實上,油品升級對于消費者而言就是用車費用的增加。以私家車月跑2000公里、百公里油耗8個油測算,汽油從第三階段升級到第四階段后,車主月支出費用將增加33.6元左右。從第四階段升到第五階段,月支出費用將增加20.8元左右。
對于物流行業(yè)而言,支出費用的增長幅度較大。卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示,以載重50噸的物流貨車為例,月跑公里數(shù)10000公里,百公里油耗為38個油測算,柴油升級國四后,車主年支出費用將增加14347元/噸左右。對于物流行業(yè)而言,柴油升級后增加的成本處于偏高的位置。
另據(jù)中證網(wǎng)報道,油品質(zhì)量升級有望催熱技術(shù)改造投資。以汽油為例,汽油質(zhì)量由第三階段升級至四、五階段后,主要指標(biāo)中的硫含量將大幅降低,由國三的150ppm降到國四的50ppm、國五的10ppm,烯烴指標(biāo)與錳劑添加也有所降低。
中國石化經(jīng)濟研究院院長李希宏介紹,為實現(xiàn)上述目標(biāo),需從工藝和裝置實現(xiàn)三點變化:首先,對催化汽油進行加氫,降低汽油硫含量;其次,新建或改造催化重整裝置和MTBE裝置,以增加高辛烷值汽油組分,彌補催化汽油加氫等造成的辛烷值損失;再次,建設(shè)、完善汽油在線調(diào)合設(shè)施。
同時,技術(shù)升級改造將帶動大量投資。中國石油大學(xué)中國能源戰(zhàn)略研究中心執(zhí)行主任王震表示,汽柴油升級均需降硫,需相應(yīng)增加配套工程,建設(shè)強度很高的制氫裝置以制備高純度的氫氣,同時還要建設(shè)回收裝置回收加氫過程中產(chǎn)生的有毒氣體硫化氫。油品升級將利好相關(guān)設(shè)備的制造商與供應(yīng)商。
但油品質(zhì)量升級將使煉廠的生產(chǎn)過程更為復(fù)雜,生產(chǎn)周期將拉長,成本將大幅提升。對此,王震預(yù)計,煉油行業(yè)將迎來一場大考,尤其是地?zé)?、小企業(yè)、加工高含硫油煉廠的日子可能會難過,甚至可能出現(xiàn)經(jīng)營困難。
王震表示,對于中石油、中石化來說,此次價格上調(diào)對其效益并無貢獻,但基本可以覆蓋成本。前述發(fā)改委工作人員透露,通過調(diào)查獲悉,煉廠承擔(dān)的成本平均占升級總成本的20%至30%。
雖然煉廠將普遍面臨成本壓力,但煉廠之間由于成本、技術(shù)、工藝、加工原油不同,所面臨的壓力不盡相同。發(fā)改委一位參與煉廠油品升級改造成本調(diào)查的工作人員透露,好的大型煉廠能夠消化增加的成本,差一些的煉廠則反映消化成本很吃力。
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