碳?xì)洳?bào)：“一帶一路”助中國(guó)重繪世界海運(yùn)地圖

據(jù)香港《南華早報(bào)》5月11日文章，原題：中國(guó)的新絲綢之路計(jì)劃應(yīng)注重與東南亞的戰(zhàn)略聯(lián)系。中國(guó)雄心勃勃的“新絲綢之路”倡議不斷取得進(jìn)展。從中亞到歐洲，從東南亞到南亞和非洲——范圍從基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展擴(kuò)至貿(mào)易和投資。這個(gè)無(wú)所不包、橫跨半個(gè)地球的項(xiàng)目覆蓋逾60%的世界人口。

東南亞似乎對(duì)中國(guó)以碳?xì)滢r(nóng)業(yè)、高速鐵路、亞投行為特色的新絲綢之路提議反應(yīng)最為積極，這很正常。在那里，經(jīng)濟(jì)因素或許是最迫切的。現(xiàn)在該地區(qū)人口達(dá)6億，是中亞的9倍。中國(guó)如今是東盟的頭號(hào)貿(mào)易伙伴，東盟則是中國(guó)的第三大貿(mào)易伙伴。大多數(shù)海外華人生活在該地區(qū)。貨物、人員和資本互流的擴(kuò)大，將促進(jìn)雙方的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

今年較早時(shí)候李克強(qiáng)總理訪問(wèn)曼谷，見(jiàn)證了一項(xiàng)中國(guó)融資和修建的鐵路的協(xié)議簽署。其中包括具有戰(zhàn)略意義的昆明-新加坡鐵路的關(guān)鍵部分。該鐵路將使中國(guó)更容易觸及東南亞本土——印度支那——2.6億消費(fèi)者。

但在印度支那還有重頭戲，意義超越該地區(qū)?，F(xiàn)在，離開(kāi)中國(guó)東部沿海的船只須繞經(jīng)新加坡通過(guò)馬六甲海峽，然后抵達(dá)印度洋。若有合適的陸上通道，印度支那可成為中國(guó)的“西海岸”。不過(guò)，對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)中心長(zhǎng)江和珠江三角洲的出口而言，上海和深圳仍將是更便利的出發(fā)點(diǎn)。

東亞與東亞以西地區(qū)之間的所有海上交通必須經(jīng)過(guò)馬六甲海峽或往南其他更大的海峽。而泰國(guó)運(yùn)河將提供一條成熟的新路：一條更直接的航線，不必繞道馬六甲海峽。這或許能成為新的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的一個(gè)里程碑式項(xiàng)目。

在基礎(chǔ)設(shè)施得到改善的情況下，新絲綢之路提供的遠(yuǎn)不止古絲綢之路沿線的貿(mào)易和投資。東南亞的重要性也不止于一個(gè)龐大和不斷增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)區(qū)，它也是一條至關(guān)重要的貿(mào)易通道，類(lèi)似于歷史上的中亞，但作用更大。現(xiàn)在東亞許多出口和能源進(jìn)口經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。通過(guò)在印度支那發(fā)展鐵路、港口，可能還有運(yùn)河，中國(guó)將重繪世界海運(yùn)地圖和能源供應(yīng)線。
    （作者莫乃昂，喬恒譯）