中國市場所釋放出的巨大需求與機遇，正在催生出高端品牌陣營的“后輩效應”。以汽車行業(yè)為例，無論是豐田旗下的雷克薩斯，還是大眾旗下的奧迪與輝騰等，都紛紛擠入豪華車陣營，有了自己的擁躉。例如輝騰，即便當初不被人們所看好，但在2011年也“咸魚翻身”，僅2011年1～10月，銷售額同比增長超過100%，已經大幅超過2010年全年的總銷量。雖然與寶馬、奔馳等“老資格”的豪華車相比還有差距，但高端品牌“后輩”的崛起也足以證明，“中國蛋糕”的想象力何其巨大。
　　“后起之秀”們并不容易。畢竟，與寶馬、奔馳等老牌豪華品牌相比，它們的硬傷是品牌力。但對于品牌力不到位的彌補，則是更多地在產品和服務兩端同時著力。
　　“真正的戰(zhàn)略，是建立在滿足顧客需求的基礎上的，顧客才是企業(yè)制定戰(zhàn)略的正確語境。”在日本管理大師大前研一看來，關鍵在于是否能夠為顧客創(chuàng)造出更高價值的產品和服務。這也恰恰是“后輩”豪華品牌開始被市場所接受的關鍵原因。
　　眾所周知，無論是日本工藝的“精益求精”，還是德國工藝的苛責完美，給中國消費者的認知是普遍性的。所以與產品品質相比，人們也看重這些“后起之秀”對服務品質的打造。比如，在服務終端上，定制中心就對大眾輝騰的市場增長起到了至關重要的作用。隨著武漢、昆明、廈門、杭州和廣州等地的定制中心相繼落成開業(yè)，這個“后起之秀”注重對消費者一對一的專屬服務，也因此嘗到了“甜頭”：截至目前，選擇定制的客戶已經占到輝騰整體銷售的50%。
　　當然，高端品牌的后起之秀未必會始終一帆風順，但它們所產生的“后輩效應”的確提出了一個問題：當新的品牌吹響了進攻的號角，老牌的豪華品牌們該如何應對？
　　特別是一些“老字輩”的高端品牌，在中國市場歷經多年的摸爬滾打和苦心經營后，終于占領了市場并擁有了不菲的品牌力后，卻紛紛表現(xiàn)出了頹勢，尤以頻頻發(fā)生的“召回門”事件為典型。據相關資料顯示，2011年市場共出現(xiàn)汽車召回事件53次，豪華車品牌陣營中的“前輩們”大多未能幸免，不免讓人唏噓。
　　這實際上凸顯出一個關鍵問題：當飽滿的消費欲望和品牌熱衷遭遇頻繁的“召回門”時，中國市場與消費者勢必將重新審視品牌豪華車所帶來的價值。

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