比亞迪是中國車企中品牌營銷指向性最為明確，也最為成功的。學習一下比亞迪的營銷管理策略。
　　自巴菲特收購比亞迪10%的股份以來，比亞迪就一躍成為了全世界最受關注的中國汽車品牌之一。比亞迪老總王傳福也以年度經(jīng)濟人物的身份，度過了完美的2008年。而近日，大眾和比亞迪簽署了電動車合作開發(fā)的協(xié)議，又讓這家造電池出身的中系車企成了關注的焦點。從另外一個側面，似乎也印證了中國新能源車的走向將以電動車為主的猜測。
　　據(jù)外電報道，汽車不久前表示，計劃尋求在混合動力和以鋰電池驅動的電動汽車領域與中國電池和汽車生產商合作的方案。
　　大眾之前與三洋電機和東芝都簽署過類似開發(fā)電動技術的協(xié)議，從技術層面來說，似乎與三洋和東芝的合作，應該足以支撐大眾開發(fā)電動車的需要。但是，從市場角度上來看，地處狹窄而擁擠的日本市場，正被經(jīng)濟危機折磨的危如累卵的三洋和東芝，就要比在中國市場風光無限的比亞迪遜色多了。大眾汽車研發(fā)部主管UlrichHackenberg在一份聲明中說得明白：“尤其是在中國市場,像比亞迪這樣的潛在合作伙伴可以為我們的快速擴張?zhí)峁┲С帧?rdquo;
　　雖然大眾在以電能驅動的汽車技術方面一直落后于日美企業(yè)，但是人家來找你比亞迪，看中的也未必是你的技術，而是你代表的中國市場。這或許是中國自主汽車企業(yè)現(xiàn)階段最為傲人的資本。無論是并購、合資還是合作，中國市場一定是外資看重的最大蛋糕。
　　從另外一個角度來看，巴菲特的眼光在這項合作協(xié)議上也得到了一定的體現(xiàn)。從企業(yè)和產品的角度來說，比亞迪確實離世界一流還有很大的距離，但是成長性是投資的第一要義。比亞迪的成長性來源在于其在中國市場上良好的新能源形象。這是比亞迪轉向汽車生產第一天開始就向市場展示的形象，雖然直至今日也看不見幾輛比亞迪的電動車在街上跑。從這個意義上說，比亞迪是中國車企中品牌營銷指向性最為明確，也最為成功的。很難說奇瑞、吉利，乃至一汽、上汽們在品牌上有什么特色，而后起的比亞迪可以。
　　這樣的營銷也正到了收獲的季節(jié)。拋開現(xiàn)在“非新能源”的車賣得越來越好不談，比亞迪的新能源形象贏得的合作機會正越來越多。大眾為什么會選擇比亞迪，說白了，作為一個消費者，如果要我在奇瑞、吉利、華晨和比亞迪中選擇一輛新能源車，我八成會把錢劃到比亞迪的賬上。而在中國政府必然會大力支持自主品牌發(fā)展新能源車的總體判斷下，這樣的選擇或許在不久的將來就會成為現(xiàn)實。
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